Colocação do motor do Volkswagen carocha – Fusca
Naturalmente, essa operação se executa em sentido inverso ao da retirada, tomando-se certos cuidados elementares que são do conhecimento de um bom mecânico, e algumas precauções peculiares.
As superfícies de contacto devem estar limpas e planas. A bucha de apoio do eixo do motor de partida será substituída se em mau estado e todo o conjunto da embreagem deve ser todo examinado. Se o empenamento da árvore primária da caixa de mudanças exceder 0,2 mm, será substituída. Untam-se de graxa sólida a bucha ou rolamento de apoio da árvore primária no volante do motor, a bucha do motor de partida e as estrias da árvore primária. Centra-se o disco da embreagem com a ferramenta VW 219 ou com outra árvore primária.
Na reposição do motor recomenda-se cuidado na colocação da árvore primária no disco da embreagem, sem danificar o colar e sem se empenar. Por isso recomenda-se que essa operação seja feita devagar e cuidadosamente. Estando o motor a altura conveniente, leva-se o mesmo a frente procurando introduzir a árvore primária no colar, sem forçá-lo, e depois no cubo do disco de embreagem. Recomenda-se girar levemente a árvore de manivelas pela polia para facilitar essa introdução.
Os estojos inferiores penetram nos furos e servem como guia. Repõem-se os parafusos superiores e apertam-se todos progressivamente. No aperto final, começa-se pelas porcas dos parafusos superiores e depois as dos inferiores.
Ligam-se depois todos os cabos de comando e as braçadeiras de fixação dos conduites.
MOTOR PLANO “1 600” RETIRADA — REPOSIÇÃO
- Desligue o cabo “terra” flexível.
- Retire o filtro de ar completo.
- Desligue os fios do alternador, da bobina, do interruptor da pressão do óleo (“cebolinha”) e do abafador automático.
- Retire a vareta indicadora do nível do óleo e o tubo de borracha do tubo de abastecimento de óleo.
- Desligue o tiuante de comando do acelerador.
- Retire os tubos flexíveis da carcaça do ventilador.
- Retire o suporte traseiro do motor e suspenda o carro no elevador ou em cavaletes altos.
- Desligue os tubos flexíveis entre o motor e as caixas de aquecimento.
- Desligue os cabos das válvulas do aquecedor.
- Desligue a conexão do tubo de gasolina na chapa protetora dianteira do motor, obturando sua extremidade com um tarugo ou plugue.
- Retire as duas porcas dos estojos inferiores que prendem o motor à caixa de mudanças.
- Coloque um macaco de carrinho embaixo do carro, de modo que a plataforma se encoste na parte inferior do motor.
- Retire as porcas dos estojos superiores do motor.
- Puxe o macaco para trás, até que a árvore primária se afaste completamente do colar da embreagem.
- Abaixe a plataforma e retire o motor.
- A reposição se faz na sequência inversa das operações descritas, tendo-se o máximo cuidado na colocação da árvore primária da caixa de mudanças nas estrias do disco da embreagem e no rolamento de apoio.
MOTOR PLANO “1 600” DESMONTAGEM — MONTAGEM DO MOTOR
- Drene o óleo do cárter.
- Retire o filtro de tela.
- Retire a chapa dianteira do motor e o silencioso.
- Desligue os condutos de aquecimento.
- Retire o alternador.
- Retire a carcaça da sucção do ar.
- Retire a polia, a metade posterior da carcaça do ventilador, o ventilador e a metade anterior da carcaça.
- Retire o distribuidor, a bomba de gasolina, e a árvore do distribuidor.
- Retire o radiador de óleo.
- Retire os dois eixos de balancins.
- Retire os cabeçotes, cilindros, pinos dos êmbolos e os êmbolos, marcando as peças com tinta para recolocá-las nos mesmos lugares.
- Retire a embreagem e depois o volante do motor.
- Retire a bomba de óleo.
- Desmonte a carcaça, retirando as porcas e parafusos que prendem duas metades e retire as árvores de manivelas e de comando de válvulas.
Os serviços mecânicos nos cabeçotes, válvulas, árvores de comando e de manivelas, êmbolos e cilindros, bomba de óleo e volante do motor se faz do mesmo modo já descrito em relação aos outros tipos de motores, observando o uso de peças próprias e medidas correspondentes ao tipo do motor.
Remontagem da árvore do distribuidor: A montagem dessa peça se faz de modo que a linha prolongada que passa pelo entalhe forme um ngulo de 60° com a linha longitudinal do motor, tendo a parte mais estreita do excêntrico voltada para a bobina, estando o primeiro cilindro no ponto de ignição.
