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REGULAGEM DAS VÁLVULAS

REGULAGEM DAS VÁLVULAS

As válvulas dos motores Volkswagen situam-se no cabeçote e são comandadas por balancins montados em dois eixos, um para cada cabeçote, comandados por varetas por intermédio dos tuchos, que repousam sobre os ressaltos da árvore de comando de válvulas, acionada diretamente pela árvore de manivelas por engrenagens. No motor “1 200″ a vareta e o tucho formam uma só peça enquanto que nos motores “1 300″, “1 500″ e “1 600″ o tucho é separado e do tipo rotativo.

As válvulas possuem um movimento rotativo que proporciona desgaste uniforme das suas faces e das sedes e evita a formação de depósitos prejudiciais. Essa característica, que é de suma importância em um bom motor, se consegue no VW por um meio simples e engenhoso, fazendo com que o balancim atue sobre um ponto do pé da válvula ligeiramente excêntrico, como se vê na figura em baixo, que mostra também as posições incorretas que devem ser evitadas na montagem.

Entre o pé da válvula e o balancim deve haver uma determinada folga quando o tucho repousa sobre a parte mais baixa do ressalto e a válvula se encontra, por conseguinte, completamente fechada. Essa folga deve ser de 0,10 mm para ambas as válvulas e para todos os modelos. Nos modelos antigos a recomendação era de 0,15 mm, mas posteriores recomendações da fábrica prescrevem a folga de 0,10 mm também para esses modelos.
Com o uso e algum desgaste, essa folga se altera e traz certos inconvenientes ao funcionamento: se aumentar, altera os tempos da distribuição, e provoca a clássica batida de tuchos; se diminuir, também altera os momentos da distribuição, isto é, a abertura e o fechamento das válvulas no tempo devido e pode provocar a queima das válvulas. Essas anormalidades se refletem em funcionamento irregular e perda de força, pelo que necessário se torna que as folgas sejam reguladas dentro dos limites prescritos.
1) — Retiram-se os dois tampões das câmaras dos balancins, para o que basta suspender e afastar a mola-grampo que os prendem ao cabeçote.
2) — Gira-se o motor lentamente pela correia até que a marca na polia se alinhe com a união das duas metades da carcaça e o rotor esteja apontado para a vela do cilindro n.° 1. Nessa posição ambas as válvulas do cilindro n.° 1 estão fechadas e pode-se levar a efeito a regulagem.

regulagem-das-valvulas

3) — Mede-se a folga fazendo passar pela mesma a lâmina com a espessura de 0,10 mm, a qual deve se arrastar levemente na folga. Se a lâmina não entrar na folga ou se esta fôr muito grande, precisa ser ajustada.
4) — Coloca-se a lâmina na folga e, com uma chave de boca, solta-se levemente a contra-porca. Atua-se sobre o parafuso de regulagem até que a folga atinja a espessura da lâmina. Aperta-se então a contra-porca para fixação da regulagem. Regulam-se ambas as válvulas.

5) — Gira-se o motor pela polia até que o rotor esteja apontando para o cilindro seguinte, que é o 4.°, e procede-se do mesmo modo, seguindo-se a ordem de explosão . Procede-se do mesmo modo para regular todas as válvulas.

NOTA — A regulagem das válvulas só proporciona bons resultados se, estiverem perfeitas, isto é, vedando bem a câmara de combustão. Em caso contrário, há necessidade de levar a efeito o esmerilhamento das válvulas.

Na reposição dos tampões, usam-se juntas novas, e aplica-se veda juntas na superfície em contacto com a tampa do cabeçote.

COTAS DA DISTRIBUIÇÃO

  V. Adm Abre V. Adm fecha V. esc abre V. esc fecha
Mod 1200 2º30′ APMA 37º30′ DPMB 37º30′ APMB 2º30 DPMA
Mod 1300/1500 7º30′ APMA 37º DPMB 44º30′ APMB 4º DPMA

Essas cotas são verificadas com a folga provisória de 1 mm nas válvulas, depois do que regulam-se as folgas para 0,10 mm.

22 Comentários para “REGULAGEM DAS VÁLVULAS”

  • Marcelo Augusto diz:

    cara legal… era isso mesmo o q eu tava procurando… hehehe agora eh soh ver se da certo abração!!!

  • phelipe diz:

    por favor alguem me ajuda quando eu for começa fazer a regulagem eu tenho que por no primeiro cilindro e por qual lado eu começo e eu queria saber qual é os balancim de admisao e os de escape se puder me mandem fotos obrigado agradeço

  • alan diz:

    po muito legal mas não tenho a chave de 0,10mm oke eu poderia usar como exemplo tendo o mesmo tamanho..

  • José Alexandre diz:

    Boa noite, gostaria de saber as medidas de valvulas do motor q 20 b da d 20 .

    • jarbas diz:

      boa noite , queria saber a regulagem das velvulas da tawner motor 970c 2011… eu sou de mogi mirim interior de são Paulo, estou em mogi mirim com a minha família, ela e mini van. aqui ta difícil mecânico para regular pra mim , eu preciso voltar embora

  • valeu pela dica. obrigado

  • valeu pela dica. obrigado

  • valeu pela dica. obrigado

  • Rodrigo Rg diz:

    comprei o calibre de lâminas e é muito util , recomendo

  • Rodrigo Rg diz:

    comprei o calibre de lâminas e é muito util , recomendo

  • Rodrigo Rg diz:

    comprei o calibre de lâminas e é muito util , recomendo

  • gostei das informaçoes postadas obrigado!

  • gostei das informaçoes postadas obrigado!

  • gostei das informaçoes postadas obrigado!

  • fabian silveira diz:

    como é que eu fazo a regulagem das valvulas de caminhões 2008 da volkswagen e cual são as medidas das laminas?preciso fazer um trabalho e n lembro essas medidas exatamente obrigado

  • boa gostei das dicas ……..

  • reinaldo diz:

    como posso identificar cada cilindro do motor 1.6 da kombi pela sua posicão.

  • Opa, tudo bem? Queria pedir uma informação.. Vou instalar o comando 276º em Um Volks AP Turbo, queria te perguntar se vc sabe me dizer a folga ideal para regulagem das válvulas. muito obrigado!

  • Opa, tudo bem? Queria pedir uma informação.. Vou instalar o comando 276º em Um Volks AP Turbo, queria te perguntar se vc sabe me dizer a folga ideal para regulagem das válvulas. muito obrigado!

  • conhecimnto nunca e demais

  • Gildásio Rocha diz:

    Boa informação. entendi que a folga na v. de admissão é de 0.10mm e a v. de escapamento quanto será? (o carro é gol bola mi 1.6) grato.

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