Retira-se o motor de partida, o colar da embreagem e a caixa que abriga a alavanca seletora das hastes deslizantes. Retiram-se os parafusos que prendem as duas metades da carcaça, de modo progressivo.
Algumas considerações devem ser feitas sobre a substituição das carcaças, se for esse o objectivo da desmontagem. Fundamentalmente, a necessidade de substituição de uma carcaça, o que só raramente pode ocorrer, implica na obrigação de substituição das duas, porquanto essas peças são usinadas aos pares e não podem ser substituídas separadamente. Outrossim, essa substituição implica em nova regulagem da centralização do diferencial, o que se faz por meio de anéis de regulagem de espessuras determinadas. Esse ajuste é descrito mais adiante. No entanto, as partes internas, isto é, o conjunto das árvores primária e secundária, as hastes deslizantes e garfos de mudanças podem ser conservados, desde que estejam em bom estado. A substituição das carcaças nada tem à haver com as partes internas.
Retirados os parafusos que prendem as carcaças, pode-se então retirar a metade direita, que é uma simples tampa, já que o conjunto de hastes deslizantes e garfos se aloja na metade esquerda.
Nos sedans, retiram-se as árvores primária e secundária e depois o conjunto do diferencial. Na remoção do diferencial deve-se observar e marcar exatamente a posição e a localização dos anéis de regulagem, para que voltem a ocupar os mesmos lugares que ocupavam inicialmente. Esse cuidado é imprescindível se essas peças não forem substituídas.
Nos utilitários, retira-se primeiro o diferencial e depois as árvores primária e secundária, observando-se o mesmo cuidado em relação ao diferencial.
Retira-se o eixo da engrenagem de marcha-a-ré, preso por um pino e depois a engrenagem. Permanecem no lugar apenas as hastes deslizantes e garfos que só devem ser retirados se fôr mesmo necessário.Para retirá-los, retiram-se os bujões que se encontram do lado de fora da caixa, depois do que pode-se introduzir pelos furos a chave para remoção dos parafusos que prendem às respectivas hastes, os garfos de 1.a e 2.a e o de 3.a e 4.a. O parafuso de fixação do garfo de marcha-a-ré na haste é retirado pelo lado de dentro.
Retirados os garfos, pode-se puxar as hastes, o que deve ser feito com cuidado a fim de evitar que se percam as esferas e molas do dispositivo de retém. Também se retiram as duas travas de retém que se intercalam entre as hastes.
Retira-se o garfo da embreagem e depois os dois rolamentos do diferencial, que se alojam um em cada carcaça, com o extrator VW 290 b.
Para desmontagem do diferencial, retiram-se os parafusos que prendem a tampa à carcaça. Desmontado o conjunto, procede-se ao exame de todas as peças, mesmo que a desmontagem tenha um objectivo determinado.
Desmontagem da árvore primária
O rolamento de agulhas (6) se retira a mão. Para se retirar a porca (9) prende-se a árvore em um torno. O rolamento (4) e a engrenagem da 4a (28) se retiram com auxílio da prensa VW 400 em combinação com as ferramentas VW 401 e VW 408. A bucha espaçadora (7) se retira com uma chave de fenda. Para se extrair a engrenagem da 3.a usa-se a prensa VW 400, em combinação com as ferramentas VW 401, 409, 421 e 431.
Examinam-se todas as peças, substituindo-se as que estiverem em mau estado. O empenamento máximo permitido da árvore primária é de 0,05 mm medido na sede do rolamento de agulhas. Se o empenamento ultrapassar essa tolerância, a correção se faz a frio.
Se for necessário substituir engrenagens essas só o podem ser em conjunto, isto é, aos pares. Para facilitar a montagem, aquecem-se as engrenagens e rolamentos em um banho de óleo, a 80°C.
Desmontagem da Árvore secundária e peças anexas
A figura anterior também mostra a árvore secundária e a desmontagem desse conjunto torna-se mais fácil com auxílio de ferramenta vw 314, para apoio da árvore secundária. Naturalmente, todas as engrenagens, rolamentos e buchas só podem ser desmontados pela extremidade da porca, pois na outra se encontra o pinhão que é solidário com a árvore. Assim, retira-se a porca e todas as engrenagens, sincronizadores e buchas e os dois rolamentos, na sequência mostrada pela figura.
Após a desmontagem leva-se a efeito a inspeção geral e cuidadosa de todas as peças, substituindo-se as que apresentarem desgaste excessivo, principalmente no que se refere as peças dos sincronizadores que são os responsáveis pela suavidade na troca de marchas. Na remontagem mede-se a folga entre os anéis sincronizadores e as faces de contacto das engrenagens de 3.a e 4.a, como está indicado pela letra “a” na figura abaixo.
Se for necessário substituir uma das engrenagens da 4.a, 3.a, 2.a ou 1.a velocidade, a substituição só pode ser feita em conjunto, isto é, ambas serão substituídas.
Paulo, um engenheiro altamente qualificado e criativo, fundou um site inovador focado na construção pré-fabricada, um campo no qual ele tem vasta experiência prática, adquirida através de numerosos projetos “faça você mesmo” (DIY) que empreendeu antes mesmo de completar sua formação acadêmica. Sua jornada única, combinando autodidatismo com educação formal, dotou-o de uma perspectiva excepcionalmente prática e inovadora sobre a construção. Com uma paixão profunda pela sustentabilidade e pelo ethos DIY, Paulo transformou seu site em uma plataforma de destaque para compartilhar insights detalhados sobre a construção pré-fabricada, destacando sua eficiência, economia, e menor impacto ambiental.
Através de tutoriais detalhados, estudos de caso e análises técnicas, Paulo não só educa seus leitores sobre as técnicas e benefícios da construção pré-fabricada, mas também inspira uma nova geração de construtores e entusiastas do DIY a abraçar práticas mais sustentáveis. Ele utiliza sua experiência para demonstrar como projetos complexos de construção podem ser simplificados e realizados de maneira mais ecológica. Além disso, Paulo se engaja ativamente com sua comunidade online, respondendo dúvidas e incentivando discussões que promovem uma troca rica de conhecimentos e experiências.
O site de Paulo se tornou uma referência indispensável não apenas para aqueles interessados em construção pré-fabricada, mas também para quem valoriza a ética do “faça você mesmo” e deseja aplicá-la de maneira responsável e sustentável. Ele é reconhecido como um especialista no campo, não só por sua expertise técnica, mas também por sua habilidade em comunicar conceitos complexos de forma acessível e motivadora.
Boa noite, to com um buggy que a primeira marcha não engata (as outras funcionam normalmente), terias noção do que poderia ser?
Desde já agradeço